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虽然任何订单取消都是件坏事，但我相信所宣布的取消订单还不够大。事实上，FlyDubai，RyanAir和Southwest等拥有大量飞机订单的公司都没有发出取消订单的迹象。大多数公司不会取消的主要原因有两个。首先，波音737系列自1967年以来一直在使用，而且相对安全。截至2015年，共发生事故368起。总共有10500多架波音737飞机交付使用。因此，多年来737飞机的总体家族相对安全。它们也很受航空公司的欢迎。此外，除了正在修复的MCAS问题，这架飞机是安全的，没有发生重大事故。

真正的金融科技公司才能做到普惠钛媒体：你们怎么平衡普惠和利润的关系？胡晓明：支付宝不是所有的业务都是生意。我们很多服务都是免费的——坐公交车、买高铁票、水煤电缴费、为小菜农小摊小贩提供收款等等，我们在每一天的交易过程当中，将近50%的交易都是免费的。

在经历了近十年的高速增长后，中国智能手机的销量在2017年开始出现下降，如今手机市场基本饱和，市场红利消失，整体出货量不断下滑，所有手机企业都将面临残酷的的存量市场竞争。据证券时报报道，临近2018年年底，中国手机市场整体出货量从去年的4.5亿部降至约4亿部，中国市场前五大品牌的市场占有率已从前两年的60%到提升到80%。

但对其它国家而言，在没有两栖攻击舰的情况下，航母就需要扮演多种角色并承担多种任务。对于长期只拥有一艘航母的法国和俄罗斯而言，在这一点上就显得尤为明显。让航母去执行两栖攻击舰的作战任务，大材小用不说，还会影响航母的本职工作。▲最终落户埃及的“西北风”两栖攻击舰

b）若考虑整体航线座收提升3%（供需缺口3%），则带来三大航利润增厚单季度5-9亿，与前述测算类似。2）对全年做假设（假设订单延期交付）前述我们预计全年影响3.6%-5.4%，从保守角度出发，我们假设全年仅享受3%的供需缺口，则至少可推动国内航线3%的座收弹性，由此带来国航、东航、南航收入增长24、21及29亿元，利润增厚18、15及22亿元，相当于18年预计利润的27%、55%及75%，相当于19年预计净利润的16%、20%及27%，

在这一背景下，手机巨头的增长速度和战略纵深扩展迅速，以长链条和多业务构建护城河；而诸如金立、魅族、锤子、美图等多数手机品牌则面临退出市场或者被收编的局面，但一加得益于其在海外的影响力，成立至今仍然“活的还不错。”一加刘作虎：正在最好时机2018年即将过去，对于国内手机市场来说，形势不容乐观。大品牌占据绝对市场份额，中小手机厂商在夹缝中生存，其中呈现出的两极分化也愈演愈烈。